(Motorsport-Total.com) – ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは日本グランプリ中に何度かすれ違った。 両メルセデスのドライバーはレースを7位と8位からスタートし、5位と7位でフィニッシュした。

この結果に至るまでの過程では、紙の上ではかなり地味ですが、二人は何度か危険なほど接近しました。 最初の対決は5周目に行われ、ラッセルがシケインで初めてハミルトンを追い抜いたが、世界記録チャンピオンはターン1で反撃し、7位を維持した。

無線ではまだ静かだったが、ラッセルは第16ラウンドで初めて怒り出した。 ハミルトンがデグナーの2コーナーでミスを犯した後、メルセデスのドライバーは「ねえ、私たちはお互いに戦いたいのか、それともお互いに戦いたいの？」と無線で尋ねた。

ハミルトンがラップの終わりにピットに戻ったとき、2人は分離した。 ラッセルは 2 ストップ戦略を持っていますが、ラッセルは 1 回しか停止しないため、2 人が再び出会うのはレースの最終段階だけです。

ハミルトンはもっと早く場所を変えたかっただろう

ラッセルは5番手に位置し、ハミルトンはかなりフレッシュなタイヤでチームメイトに追いつきます。 メルセデスの観点から見た問題: カルロス・サインツはハミルトンから約2.5秒遅れており、そのため彼らは二人の間で再び決闘する余裕はない。

ラッセルはレース後、「お互いに戦って少し時間を無駄にした」と説明した。 しかし、サインツが2人のすぐ後ろにいるため、ラッセルは無線で次の指示を受け取った。「我々に時間を与えないでください」 [im Kampf gegen Hamilton] 失う。”

そして、ハミルトンのレースエンジニア、ピーター・ボニントンは、レース序盤の危うい接触の後、無線で「十分なスペースを確保するようにしてください」と語った。 しかし、ハミルトンはスタートでラッセルを抜くことができず、その直後、サインツは1秒未満の差でDRSにスタックしてしまう。

「我々は両方のポジションを失うことになるだろう」とハミルトンはレース後、ラジオで次のように説明した。 [die Plätze] 「もっと早く交換するべきだったし、フェラーリとの差をできるだけ大きく保つために、できる限り遠くまで行くべきだった。」

この場合、ハミルトンは「ジョージならそうするだろう」と述べた。 [Sainz] もしかしたら、もっとうまく後回しにできるかもしれない。 しかし、彼は私を倒そうとし、タイヤにダメージを与えたので、事態はさらに複雑になった」その直後、メルセデスチームが介入した。

ラッセルはDRSの修理を求めている

ハミルトンは、ターン1でポジションが入れ替わることを示すメッセージを無線で受信する。実際、ラッセルはチームから「ポジションを入れ替えるつもりだ。ただし、DRSを装備したサインツに気をつけろ」という指示を受け取った。 しかし、イギリス人はまず交渉を試みます。

同氏は、「より良い結果を求めて戦わないのであれば」最終ラウンドまで順位を入れ替えるのを待つことを示唆している。 別の言い方をすれば、ハミルトンがトップ4に入ることはもう不可能なら、ハミルトンは後ろに残り、DRSを使ってサインツを守るべきだということだ。

しかし、チームには別の計画があり、ラッセルに無線で「ジョージ、命令だ。ポジションを交換しよう」と告げた。 同時にハミルトンには「ジョージからターン1でポジションを交換するという指示を受けた」と知らされる。

53周中49周目、予定通りターン1でアクセルから足を離し、ハミルトンをパスした。 しかし、まだすべてが終わったわけではなく、ボニントン氏はハミルトン氏に無線で「我々はジョージを助けるつもりだ。彼をDRSに留めておくよう努める」と伝えている。

同時に、ラッセル自身もラジオで「彼は先ほど私をコースから追​​い出した。それが彼にできる最低限のことだ」と主張している。 しかし、ハミルトンはレース後、その計画にはまったく納得していないと明かした。

ハミルトン氏、DRSゲームは「意味がなかった」と語る

「彼らが私にそれを提案したとき、彼らが前のレースのことを考えてそれを考えているのは明らかだった」と英国人は語った。 これは、サインツがメルセデスの2人のドライバーから守るためにランド・ノリスに意図的にDRSを与えたシンガポールレースの終わりのことを指す。

「しかし、それは意味がありませんでした」とハミルトンは言い、サインツに対してリードを保つことが彼にとってより重要だったので、それは「まったく良いアイデアではなかった」と説明しました。 「私は約2秒前にいました」とハミルトンは言う。

「そして彼らは私に、ジョージにDRSを与えるよう求めた。そこで私は彼を0.8秒後に離すためにストレートでスロットルを緩めなければならなかった。その後、彼はDRSを装着したが、それでも追い抜かれた。彼は1秒だったので、それが到着する必要があった」止まったらもう2時だった」と彼は肩をすくめた。

「できて嬉しかったです [Lewis] ラッセルは「彼にプレッシャーをかけ、彼に対抗する操縦をするためだった」と述べ、「今週末のクルマの運転がどれほど難しかったかを考えると、彼のペースは非常に強かった」と説明した。

さらに、ハミルトン自身も、ラッセルと戦わなければならない「この立場」にいるべきではなかったと明かしている。 実際、レース序盤にセルジオ・ペレスと接触していなかったら、鈴鹿ではもっと速かっただろうと彼は信じている。

ラジオメッセージを過大評価してはいけない理由

「スタートでぶつけられなければ4位争いができたと思う。でもフェラーリはかなり速かった」とハミルトンは語り、この状況では5位が「最高だった」と説明した。 今日に届くかもしれない。

ペレスとの接触後、ペレスは「フロントウイングに何らかの損傷」を負い、おそらくは目に見えない他の損傷も受けていた。 特に最終コーナーとターン9でそれをはっきりと感じた。

「週末を通して良い成績を収めましたが、リードしていたのに何も起こりませんでした」と彼は報告し、次のように説明しています。 」

私たちが知っているように、その後、事態ははるかに友好的ではなくなりました。 ハミルトンはチームメイトに対する自分の作戦が「少し攻撃的だった」と認め、「しかしポジションを獲得するためには必要だった」とハミルトンは言い、ラッセルはレース中の無線メッセージを過大評価すべきではないと強調した。

「ラジオをある種のはけ口として使っているんです」と彼は説明し、さらにこう付け加えた。「車内はとても暑いし、長いレースで、1時間半もプッシュして、1センチメートルを争うんだ」 ラジオを聞いていると時々少し「イライラ」を感じるのは普通のことです。

ショブリンはタウシュについて「ハミルトンには最高のチャンスがあった」と説明する

「しかし、それはレースの一部にすぎない」とラッセルは強調し、サーキットのメルセデスのテクニカルディレクターであるアンドリュー・ショブリンは次のように説明する。挑戦、表彰台。」

「だからこそ、我々にとって今日のレースでは、フェラーリのポイント損失を最小限に抑えることが最終的に重要だった。これを達成する最善のチャンスを得るために戦略を分割した」と彼は説明し、次のように強調した。 、ジョージがサインツを背後に留める可能性は比較的低かった。」

「ワンストップ戦略のせいで、ジョージはフェラーリに対してタイヤでかなりの不利を負っていた。我々がこの戦略を選んだ理由は、我々には失うものがあまりなかったからであり、彼も失うものがあまりなかった。危険はなかった」サインツの後ろにいた」とショブリンは語った。

「この戦略を実行するのは難しかったが、ジョージは良い仕事をした」と彼は称賛し、「最終的にはタイヤのデグラデーションが高すぎてこれを達成できなかった。これを考慮すると、ルイスがポジションを放棄するのを阻止する必要があった」と付け加えた。サインツの負けに。」

「より良い結果を達成する可能性が最も高かったのはドライバーだった。そのため、コース上の順位を交換するよう指示を出した」とショブリンは決断の背景を説明した。 少なくともこの目標は最終的に達成されました。

しかし、世界選手権ではシャルル・ルクレールが鈴鹿で4位に終わったため、フェラーリは2位争いでメルセデスに少し近づいた。 スクーデリアはその差を24点から20点に縮めることに成功した。