国際的なガイドラインは、ほとんど支援を約束していません。 ウォール街は前日に赤字で立ち往生し、値下がりして取引を終えた。 米国の金利が 3 回連続で引き上げられた後、投資家は高インフレとの闘いにおける巻き添え被害としての景気後退をさらに懸念しています。 特に金利に敏感なナスダック証券取引所では、事態はさらに悪化した。

マイナス記号は、アジアとオーストラリアでも優勢です。 上海と香港では約 4 分の 3 パーセント、オーストラリアでは約 2 パーセント減少しています。 経済懸念の再燃により、中国の株式市場は赤字に陥っている。 香港の主要なハンセン指数は 17,952 ポイントで、11 年ぶりの安値を記録することもありました。

モルガン・スタンレーのアナリストは、「投資家心理の悪化は、主にコロナウイルスの発生と地政学的な不確実性によって引き起こされている. 数日前、米国のジョー・バイデン大統領は、中国の攻撃に備えて台湾への軍事援助を約束した。 中国はこの島を自国の領土と見なしている。

今日は祝日のため、日本での取引はありません。 日経平均株価は木曜日に 0.58% 下落して 27,153 ポイントになりました。

ユーロは着実に下落し続けており、現在、ドルとの平価を下回り始めています。 そのため、20 年間よりも低くなっています。 朝は、1 ユーロに対して 0.9794 ドルしか支払われません。

週末には、ドイツとユーロ圏の購買担当者のムードのバロメーターなど、個別の経済指標が投資家を待ち受けています。

EUでは商用車の需要が少ない

欧州連合における商用車の需要は、夏でも弱いままです。 専門家協会 Acea は金曜日にブリュッセルで、8 月には 110,261 のコピーがあり、前年と比べて 8% 少ない中古車が登録されたと述べた。 7月の下落率は17.4%でした。 年初からの減少率は 18.8% で、約 105 万台に達しています。

危機の発生時、新規登録の大部分を占める最大 3.5 トンの小型商用車の登録が継続的に減少しました。 一方、重量物運搬車の需要は増加しました。8 月には、主要市場であるフランス、ドイツ、イタリアのメーカーが再び減少に見舞われました。 一方、スペインは成長を記録した。

DAX のメンバーであるダイムラー トラックは、初めて中国でメルセデス ベンツのトラックを製造します。 北京北部の懐柔にある中国メーカーの福田汽車との合弁事業では、金曜日にActrosセミトレーラートラクターの現地生産に青信号が与えられました。

「中国は世界最大の大型トラック市場であり、大きな成長の可能性を秘めています。 彼らは「中国のために中国で作られた」最初のメルセデスのトラックです。

北京福田ダイムラー オートモーティブ (BFDA) 合弁工場は、ダイムラー トラックのグローバル プラットフォームで開発された 2 つの駆動バリエーションを持つトラクターの 2 つの生産ラインで構成されています。 1996 年の Actros の市場投入以来、このモデルは世界中で 150 万台以上販売されています。 2012 年に設立された合弁会社で、ダイムラー トラックと福田はこれまで、福田オーマン ブランドのトラックを共同で製造してきました。

金融サービス プロバイダーの Hypoport のシェアは、ビジネスの開始時に SDAX で 3 分の 1 に劇的に崩壊します。 同社は需要の低迷により年間目標を一時停止した。 今年の現在の予測は「明らかに見逃される」だろう、とハイポポートはベルリン株式市場が閉まる前日に語った。 民間不動産への融資に対する消費者の抵抗感が年内になくなるかどうかを予測することは不可能です。 今年の下半期は、これまでのところ非常に弱い需要を示しています。

第 3 四半期については、売上高は前年の水準をわずかに下回り、利払い前および税引前利益は中間ベースでバランスが取れていると予想されます。

ボーイング航空グループは、737 Max ジェット機の 2 回の墜落事故の後、米国証券取引委員会との紛争で数百万ドルを支払う予定です。 SEC は、737 Max の安全性について投資家に誤解を与えたとして、ボーイングの当時のボスであるデニス・ミューレンバーグを非難しました。 証券取引委員会は木曜日（現地時間）、ボーイング社に2億ドル（約2億300万ユーロ）、ミューレンバーグ社に100万ドルの罰金を科したと発表した。 ボーイングもミューレンバーグも不正行為を認めなかったが、支払いは受け入れた。

エアバスのライバルは、スキャンダルに関連する詐欺と陰謀の申し立てについて、2021 年初頭に司法省に 25 億ドル以上の罰金を支払うことに同意していました。 合計 346 人の死者を出した 2 つの事故の後、ボーイングは厳しい批判を受け、会社は危機に陥りました。 問題となった 737 Max のパイロットは、2 回の墜落事故の後、長い間離陸を禁止されました。