2022 年の MotoGP シーズンが失敗に終わり、コンストラクターズ チャンピオンシップで 3 回連続で 6 位と最下位となった後、ホンダ レーシング コーポレーション (HRC) でアクションが必要になりました。 Honda RC213V はほぼ 3 年間、技術革新、シャシー、エレクトロニクスに欠けていたため、MotoGP シーズンで勝利を収めることができず、表彰台に 2 つしか入らなかったため、新鮮な空気を吸い込む必要があり、新しいアイデアが必要でした。空気力学との行動の緊急の必要性。

8月のシルバーストーンGP以降、テクニカルディレクターの横山武雄が2017年以来のポジションを失うことが明らかになりました。彼は日本で新しい任務を与えられ、レースに参加しなくなりました。

昨年、HRC 関係者は、マルク・マルケスが 7 年間で 6 回の MotoGP 世界チャンピオンになった 2013 年から 2019 年までの成功についてのみ話していました。 そして、パンデミックの影響、2020 年の日本人の渡航制限など、失敗の説明と言い訳がなされました。

しかし、スズキはジョアン・ミールで2020年のMotoGP世界選手権で優勝し、ヤマハは2021年にファビオ・クアルタラロで優勝し、2022年にもチャンピオンシップを争った。スズキは2022年の過去3回のグランプリで、降板したにもかかわらず、2回の勝利を収めることさえできた – アレックス・リンス対戦相手のフィリップアイランドとバレンシアへの2回のリコール。

HRCの上級管理職が2023年にどのように再編成されるかについて、しばらくの間憶測がありました.8月にスピルバーグに戻ったとき、マルク・マルケスがHRCに新しいアプローチとより速い開発スピードを要求したためです.

彼はヨーロッパのメーカー、ドゥカティ、アプリリア、KTM を代表的な例として挙げました。 SPEEDWEEK.com との最近のインタビューで、HRC のテスト ライダーであるステファン ブラドルは、リスクを冒すより多くの勇気を求めました。.

そして、4人のレギュラードライバーは、2022年の秋に「3月にドーハでシーズンが始まって以来、有用な技術アップデートを受け取っていない」と同意した.

マルケスは、11 月のバレンシア テストで 13 位に終わった後、冷静に見えました。 「レースに勝てるバイクではない」と彼は 2023 年のプロトタイプについてため息をついた。 しかし、もう時間がありません。」

ちなみに、Hondaはレプソルでマルク・マルケスとジョアン・ミール、LCRで中上貴とアレックス・リンスの2組の新しいドライバーペアと契約した.

したがって、HRC 社長、HRC 若林晋也 (2021 年 4 月に就任) は行動しなければなりませんでした。 國部真一役は、HRC でより大きな役割を果たしました。 一方、エキゾーストメーカーのアクロポビッチとの協力関係も確認されている。

Repsol と LCR チームが先週日本の HRC でトレーニング コースに参加し、セパン テスト用に新しい MotoGP バイクを組み立てたとき、次のような言葉がありました。HRC はスタッフに関する重要な決定を発表しようとしています。

SPEEDWEEK.com の調査によると、サプライズがあります。Suzuki Ecstar のテクニカル ディレクターとして成功を収めた川内健氏が、まもなく HRC の新しいテクニカル ディレクターとして紹介される予定です。

日本の非常に忠実なトップマネージャーの間で、特に川内が 10 年以上の経験を経てスズキのベテランであることを考えると、このような大きな移籍はまれであると考えられています。

2012 年からダビデ ブリビオと共にスズキの MotoGP 世界選手権への復帰に同行した彼は、失敗に終わった V4 マシンの代わりに、ランディ ド プニエが 2 年間テストしたインライン 4 エンジンを搭載した GSX-RR を開発し、2015 年にはワールドカップがもたらされました。

元ヤマハMotoGPプロジェクトマネージャーの与田一郎は、2004年シーズンの後、MotoGPファクトリーチームのカワサキでのロッシのファクトリーM1エンジンの成功を知って、クリスマスの直前に異動して以来、そのような著名な日本人技術者が前線を変えたことはありません.

HRC の若林代表は、MotoGP の上級職に新加入の川内健、スペイン代表のアルベルト・プイグ、国分真一、マネージャーの桑田哲宏を間もなく確認する。