レッドブルではすべてが順調だ。 シンガポールでのナイトレースでの大敗からわずか5日後、かつての勢力均衡が回復したように見える。 マックス・フェルスタッペンは、鈴鹿週末の最初の2回の最速タイムを比較的リラックスした様子で記録した。

オランダ人選手は、第2セッションで伝統的な5.807キロメートルのサーキットの18ターンを完了するのに、わずか1分30秒688分を要した。 このタイムに最も近いのはシャルル・ルクレールで、コンマ3秒差でフィニッシュした。 鈴鹿では「トラックの進化」要素が比較的重要であるため、フェルスタッペンがフェラーリの数分後に予選シミュレーションを終了したことをここで言及しておく必要がある。

しかしセッション終盤のロングランでも、ナンバー１を保持するレッドブルは別格のようだった。 「短い距離でも長い距離でも、クルマは最初からうまく挙動してくれました」とチャンピオンシップリーダーは喜びました。 全体的に、アスファルト温度 40°C ではタイヤの摩耗が比較的多くなりました。 耐久レース後、多くのドライバーがグリップの急激な低下について不満を言いました。

フェルスタッペンに比べて、2台目のレッドブルは大した活躍をしていなかった。 最初のセッション中、セルジオ・ペレスの大きなギャップは、次善のセッティングによって説明できるかもしれない。 2回目の練習セッションで1秒以上ミスをしたため、メキシコ人のことを少し心配する必要がある。

2位争い

ペレスはフェルスタッペンの次の順位を争うために、F1界の残りの選手たちと戦っているだけのようだ。 すでに言及したルクレールに加えて、ランド・ノリスも追走集団で好成績を収めた。 マクラーレンの先鋒は順位からコンマ4秒半遅れの3位となった。 さらに10秒差には、シンガポールで2位のフェラーリ優勝者カルロス・サインツがいた。

レッドブルと同様、メルセデスでも状況は 2 つの部分に分かれています。 ジョージ・ラッセルはタイムロス（+0.640秒）を5番手以内にある程度収めた。 最初のセッションでバランスの問題を抱えたルイス・ハミルトンは、午後に速いラップを記録できなかった。 記録保持者は1秒以上遅れの14位に終わった。

フェルナンド・アロンソは金曜日の両セッションで6番手タイムを記録した。 2台目のアストンマーティンのランス・ストロールはチームメイトのペースについていくことができなかった。 シンガポールの激しい陥落後の帰国中に、カナダ人は11位に終わった。

最後にガスリークラッシュ

ウィリアムズについても同様の状況が見られます。 アレックス・アルボンは再び青いマシンを最大限に活用し、7位でフィニッシュした。 姉妹車のローガン・サージェントは、1.6秒遅れで集団の最後尾にいた。 ニコ・ヒュルケンベルグがフィールド中央に着地した。 ラインラントの13位は、ハースがシンガポールのストリートサーキットほど鈴鹿の流れるコースを好まないことをすでに示している。

試合終了のホイッスルが鳴る直前、ピエール・ガスリーが、静かなセッションに華々しいクライマックスをもたらした。 このフランス人選手は、デグナーの2コーナーで少しスピードを出しすぎてグラベルベッドに転がり込み、左前輪がバリアに引っかかってしまった。 フロントフェンダーと左前輪サスペンションが変形した。 整備士は残業しなければなりません。

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