1980 年代半ば、カワサキはスポーティなニンジャ モデルの基礎を築きました。 マン島でのプレゼンテーションが成功し、国際的に高く評価されたカルト映画トップガンでの製品配置により、最初の忍者が始まりました. この国では単に GPZ 900 R と呼ばれ、よりスポーツツアラーとして分類され、1993 年以降は正式に新車として提供されなくなりました。

GPZ 900 Rは最初の忍者でした

一方、母国日本では、彼女はさらに10年間、愛情のこもったモデルケアを受けました. クラシック ニンジャの周りの友人の輪は、そこでさらに大きくなっています。 Restomod は定期的に表示されます。つまり、技術的な更新とアップグレードを備えた特によく準備された標本です。 ここで紹介するシャボン玉GPZ900Rのように。

工房長の心に迫る一件

シャボン玉はオートバイのアクセサリーとカスタム バイクのスペシャリストで、1992 年から愛知県の名古屋近郊に拠点を置いています。ワークショップ マネージャーの熊木は、この GPZ に多くの時間を費やしてきました。 彼はここに完全なプログラムを詰め込みました。最高のものだけです。 GPZ 900 R も軽量化する必要があります。 もともと満タンで約230kgの重さでした。 ここでは、タンクはアルミニウムから再現され、フェアリング部品は大部分がカーボン製です。 それにもかかわらず、クマキは追加のフレームブレースを両側にS字型に取り付けました.これにより、1980年代のフレームの剛性がより現代的なデザインの剛性に近づきます.

更新されたサスペンションとブレーキ

アルミ製リムを 17 インチ マルチスポーク フォーマット、タイプ マグタン JB1 に変換し、現在のスポーツ ラバー タイヤを使用することにも、この目的と効果があります。 後輪は、完全に調整可能な Öhlins 製ショック アブソーバーを備えた幅広で研磨されたアルミニウム スイングアームで回転し、前輪は、同じく Öhlins 製の完全に調整可能な倒立テレスコピック フォークで回転します。 これは、ブレンボのラジアルマウント 4 ピストン ブレーキ キャリパーと一致します。

908～972cm3

シャシーとブレーキのアップグレードは、直列 4 気筒エンジンも掘り出されてアップグレードされているため、より価値があるように思われます。 72.5 ミリメートルではなく 75 の直径を持つピストンは、908 立方メートルから 972 立方メートルに排気量を増やします。 スペシャリストTG中川がチューニングパーツとセットアップを担当しました。 これには、ヨシムラ 36 フラット スライド キャブレター、強化されたオイル サーキット、大型のウォーター クーラーとオイル クーラー、軽量のフル チタン製 4 対 1 エグゾースト システムも含まれます。

115 から 150 馬力

DOHC 4 バルブ テクノロジーと定格 115 馬力の 4 気筒カワサキは、1980 年代半ばに始まりました. Shabon Dama はまだ正確なパフォーマンス データを提供していませんが、この調整されたクラシック ニンジャは約 140、おそらくほぼ150馬力。 今日の忍者のクレイジーなレベルではありませんが、ヴィンテージカーには驚くほど近い.

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結論

保存状態の良いオリジナルのカワサキ GPZ 900 R は、すでに切望されているカルトバイクです。 日本のシャボン玉のこの古典的な忍者は、ファンにとってより魅力的です。 細部のディテールと機能のアップグレードとアップデートにより、大幅に軽くて強くなりました。