ザ ホンダe 日本の自動車メーカーであるホンダの最初で現在唯一の電気自動車です。 いくつかの機会を無駄にしたにもかかわらず、彼は日常的に説得力を発揮できるでしょうか？ このテストのおかげで、それがわかりました。

Honda e では、ホンダは 2020 年にドイツ市場に関する古い研究を開始します。以前は「Honda Urban EV Concept」として知られていましたが、名前が変更されただけです。 しかし、残念なことに、すでに 2 つの大きな批判点が存在しています。これについては後で説明します。 小さなホンダ e は後輪駆動で 113 kW、昔の価値では 154 馬力を発揮します。 バッテリーは35.5kWhありますが、興味深いことに実際に走行に利用できるのは28.5kWhのみです。

先生:

私たちの意見では、Honda e は都市の誰もが必要とするものを提供します。 大きな車ではありませんが、小さな車で室内が広いです。 ほとんどの場合、市内通勤やクロスカントリー通勤には Honda e で十分です。 価格など、批判点が一つや二つなければ。 Advanced Edition (これもテストしました) の開始価格は約 43,000 ユーロ (付加価値税 19% を含む) であり、これは決して安いシティカーではありません。 おそらくほとんどの人にとって、セカンドカーやシティカーとしては高すぎるでしょう。 しかし、ホンダ e は依然として、非常に狭い回転半径で素晴らしい運転体験を提供します。 デジタルのエクステリアミラーとインテリアミラーもユニークです。

デザイン: 丸い目とかわいい顔

Honda e のフロントを一言で表すと、まさにこのようになります。 ここでの特別な点は、前から見ても後ろから見てもほぼ同じに見えることです。 光沢のあるブラックの光学部品に、円形のフルLEDヘッドライトがフロントに配置されています。 支援システム「ホンダセンシング」のセンサーは真中に配置されている。 LEDヘッドライトは夜間でも非常に明るく、ハイビームがなくても遠くまで照らすことができます。 小型車としては非常によくできています。 ハイビームは自動的に点灯します。 まあ、次元を無視すべきではありません。 小さなホンダのサイズは長さ3.9メートル、幅1.8メートル、高さ1.5メートルです。 ちなみに横幅のスペックはミラーレスと無いので同じです。

充電ポートは「ボンネット」に直接配置されており、中央から簡単にアクセスできます。 冬にテールゲートの凍結に関して問題が発生するかどうかをテストすることはできませんでした。 しかし、ここでは水の問題は最も少ないはずです。 カーゴフラップには充電プラグの周囲に排水溝があります。 Honda e の後部は、都市型小型ランナバウトの前面とほぼ同じです。 デイタイムランニングライトは、車両に近づくと素晴らしいアニメーションを提供します。 さらに、近づくとオンデマンドでロックを解除することもできます。 また、帰宅＆帰宅機能もあるので、暗い私道などでも常に良好な視認性を維持できます。

内装：ゆったりとしたスペースのあるリビングの雰囲気

外から見るとあまり信頼できるようには見えませんが、ホンダは、外形寸法にもかかわらず、Honda eのインテリアで非常にうまくやっています。 純電動プラットフォームのおかげでリビングルームのような感覚。 私たちが最近テストした Mini Cooper SE よりも確かにスペースが広いです。

インテリア全体に一貫した「木の外観」が見られますが、そうです、それは本物の木ではありません。 それでも「安い」とは思えません。 「4 つの」ドアは布で覆われており、プラスチックはほとんど露出していません。 センターコンソールにはいくつかの収納コンパートメントと拡張可能なカップホルダーも含まれています。 ハンドルはこのような小さな車としては非常に大きいです。 しかし、すでに前述したように、Honda eの快適性は本当に非常に優れています。 シートも快適で日常使いしやすいです。

合計 5 つの画面は、人によっては少し過負荷になるかもしれません。 しかし、比較的すぐに慣れてしまいます。 外部スクリーンは、外部シャーシに取り付けられたカメラを介してライブ画像を遅延なく常に表示する「外部ミラー」です。 おそらくデジタルアウターミラーのこれまでで最高の実装です。 ドアミラーも従来の方法で動かすことができます (もちろんデジタルのみ)。 ここの典型的な日本のインテリアがとても気に入りました。 足元には十分なスペースがあり、後部にも小柄な人向けに「少し」のスペースがあります。

ギアセレクターボタンはセンターコンソールに直接配置されており、非常に簡単にアクセスして使用できます。

インフォテインメント: ホンダはここで本当に得点できるだろう

Honda e は両方のメイン画面に Android システムを使用しています。 ここでは Android の古いオープンソース バージョンを使用していますが、少なくとも目立った遅延もなく、比較的うまく動作します。

アプリケーションランチャーは画面の左右にあります。 そこでさまざまなアプリを選択し、2 つの画面のいずれかで開くことができます。 画面の内容は、左上または右上のボタンを押すだけで移動できます。 考えられるシナリオとしては、乗客がナビゲーション システムに目的地を入力したいか、地図上で何かを探していることが考えられます。 これは、ドライバーが同乗者が左画面を見なくても、ナビゲーション システムを自分に向かって「押す」ことができることを意味します。 この時点でホンダは非常に賢明に解決しました。

消費電流を素敵なアニメーションで視覚化することもできます。 Honda eのナビゲーションシステムにはガーミンシステムが採用されています。 これにより、充電ステーションを検索することもでき、そのステータスや充電速度も確認できます。 ホンダは、サブスクリプションを通じてインテリジェントな音声アシスタントを提供しています。 私たちのプレス車両ではこのサブスクリプションが有効になっていなかったため、これをテストできませんでした。 BEV 固有のさまざまな機能も EV メニューから選択できます。 ただし、積載制限は見つかりませんでした。

エネルギーフローでは、エアコンをオフにしたときの航続距離も確認できます。これは、Honda e の都市部での航続距離にも必要な優れた機能です。 一言で言えば、Honda e インフォテインメントは、いくつかのガジェットを備えた、非常にきちんとしていて反応が良いと言えます。 仮想水族館を表示することもできますが、それは公園モードのみです。 魚に餌をあげることもできます。 素敵なガジェット。 ただし、インフォテインメントのデザインは比較的時代遅れであることがわかります。 残念ながら、有料のルートプランニングはありません。

運転特性: 非常に機動性が高いが、航続距離は短い

Honda eは運転していて本当に楽しいです。 非常に機動性が高く、もちろん回転半径も同様です。 それは9.2メートルです。 もう 1 つの良い点は、ほぼどこでも駐車スペースを見つけることができることです。 Honda e は後輪駆動のおかげで、たとえば Mini Cooper SE や Fiat 500e よりも路上での走行が大幅にスポーティになります。

ネガティブまたはレンジに移りましょう。 これはおそらく純粋な都市環境にのみ適応したものと思われます。 夏の気温であれば、約 190 キロメートルを無理なく移動できます。 これは都市交通にのみ適用されます。 したがって、小型のホンダ e は、おそらく通勤で 50 ～ 100 キロメートル移動し、そこで充電できる通勤者にのみ適していると考えられます。 Honda e は航続距離が短いにもかかわらず、このクラスでは真にユニークな走行特性を提供します。 これは確かに無視すべきではありません。

テストサイクル中に、100 キロメートルあたり 20 ～ 23 kWh という現実的な消費量を達成しました。 確かにこれほど小さな車には多すぎます。 残念ながら、これは効果がありません。 Honda e にはワンペダル モードが備わっていますが、残念ながらクルーズ コントロールが作動するたびに手動で再作動させる必要があります。 これは長期的には迷惑になる可能性があります。 ステアリングホイールの後ろにある 2 つのトグルを使用して、リカバリーが容易になるように調整できます。 しかし、常にアクティブなままであるわけでもありません。

デジタルミラー: うまく機能します!

最初、私たちはこのテーマについて少し懐疑的でした。 これはどのようにして正しく機能するのでしょうか? しかしホンダはデジタルミラーが日常生活においてほぼ完璧に機能することを証明した。 車内の 2 つの外側には、車外のそれぞれのカメラのライブビューを表示する 2 つのスクリーンがあります。 これらは中断されず、何よりも遅延が非常に低いです。 レンズには撥水加工が施されているため、大雨の場合でも通常はきれいです。 ただし、ルームミラーカメラについては同じことが言えません。 その解像度は（明らかに）ドアミラーよりも低く、悪天候では汚れることがよくありますが、リアワイパーで掃除するのが最善です。

ドアミラーも夜間に効果を発揮します。 まあ、暗視機能があればさらに良いでしょう。 しかし、このカテゴリーの車両にとってそれはおそらく少し多すぎるでしょう。 まあ、それにしても良いアイデアです。

充電動作とバッテリーサイズ: 残念ながら十分ではありません。

Honda eには35.5kWhのバッテリーが搭載されています。 ただし、走行に使用できるのは28.5kWh「のみ」です。 これまでのところ、これは何も珍しいことではありません。 一般に、ほぼすべての電気自動車には常にバッテリー内にバッファーが搭載されています。 しかし、ホンダeのバッファは確かに少し大きすぎます。 ホンダはこの決定をバッテリーの劣化によるものだと主張している。 もちろん、これは車の寿命の経過とともに減少します。 航続距離を常に同じに保つために、ホンダはこのより大きなバッファーを選択しました。

単相7.3kWの2型で充電が可能です。 不平衡負荷に関する法律のおかげで、ドイツではわずか 3.2 kW です。 バッテリーがそれほど大きくないため、CCS 経由の急速充電は 50 kW に比べて比較的高速です。 しかし、それでも時間がかかりすぎます。 ここでは、ホンダが利用できたかもしれない機会が無駄になっていることがわかります。 おそらく、ある時点で、11kWのタイプ2充電容量と50kW以上の急速充電を備えた別のフェイスリフトが登場するでしょう。

あなたへのおすすめ